目前，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)大量采用硅功率半導(dǎo)體器件。隨著對(duì)新能源汽車的需求日益增長(zhǎng),提高系統(tǒng)效率和增加功率密度已成為優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的迫切需求。

　　然而傳統(tǒng)的硅功率半導(dǎo)體器件在諸多方面的性能已經(jīng)達(dá)到了極限，綠碳化硅正式成為突破硅性能瓶頸的首選材料,低開(kāi)關(guān)損耗、耐高溫、開(kāi)關(guān)頻率等性能亮點(diǎn)，令其成為實(shí)現(xiàn)汽車高性能的理想選擇。綠碳化硅器件具備更高的電流密度，在功率等級(jí)相同的條件下，采用綠碳化硅器件可將電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積減小3-5倍，使系統(tǒng)的功率密度更高、結(jié)構(gòu)更緊湊。在相同的續(xù)航能力下，甚于綠碳化硅的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案所需的電池重量和體積更小，在相同的電池容量下，使用綠碳化硅的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使電動(dòng)車的續(xù)航里程更長(zhǎng)，電池容量越大，使用綠碳化硅所帶來(lái)的成本節(jié)省越顯著。綠碳化硅是以石油焦和優(yōu)異硅石為主要原料，添加食鹽作為添加劑，通過(guò)電阻爐高溫冶煉而成， 經(jīng)冶煉成的結(jié)晶體純度高，硬度大，其硬度介于剛玉和金剛石之間，機(jī)械強(qiáng)度高于剛玉。
　　綠碳化硅含硅比黑碳化硅較高，具有較好的導(dǎo)熱性和半導(dǎo)體特性。
小編：Miranda